Повышение конкурентоспособности всей российской промышленности по широкому кругу отраслей и производств не реально, но по силам России занять свою нишу в отдельных сегментах мирового рынка продукции высокой переработки. К отрасли, которые выиграют от присоединения России к ВТО можно отнести сырьевые экспортоориентированные, черную и цветную металлургию, химическую промышленность; отраслям, которые могут испытывать определенные трудности - автомобилестроение, банковский и страховой секторы и практически все производства импортозамещающей продукции.
В этом отношении весьма показательным является опыт международной интеграции - освоения ведущими автомобилестроительными корпорациями самых перспективных на настоящее время российского и китайского рынков.
Так, например, в перспективе «Ниссан» в партнерстве с «Рено» намерена расширить географические границы своей деятельности в этих странах, которые являются для «Ниссан» экспортными рынками. Компания намерена создавать производственные мощности, а в странах и регионах, где такие мощности имеются, создавать или расширять дилерскую сеть, дизайнерские и маркетинговые подразделения. С целью стимулирования продаж в Европе «Ниссан» использует общую с «Рено» дистрибьюторскую сеть, охватывающую семь стран. Увеличению продаж должно способствовать и открытие общего центра дистрибьюции. Для обслуживания потребителей компании-партнеры вводят общую информационную систему. Непосредственное управление этим логистическим центром осуществляет «Рено» .
Активизация прямого участия мировых автогигантов в автомобилестроительной отрасли России уже в ближайшие годы может коренным образом изменить ситуацию как для российских компаний, так и для потребителей. Строительство заводов ведущими автомобильными компаниями позволит российским предприятиям получить дополнительные заказы, в том числе на комплектующие и запчасти.
При этом может начаться формирование производственных кластеров, где будут концентрироваться достаточно сложные в технологическом отношении производства. Если, например, под Санкт-Петербургом, где уже обосновались «Форд» и «Тойота», начнется сооружение предприятия «Ниссан» и разместятся поставщики компонентов для «Тойоты» (как это планируется), то начнется накопление такой «критической массы» передовых предприятий, которая может стать основой автомобильного кластера, что в свою очередь может положительно сказаться на экономике и социальном развитии Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Внешний рынок производителей достаточно сложно поддается анализу и влиянию на него со стороны российских производителей. Современная ситуация, сложившаяся в российском обществе, характеризуется все возрастающей ролью крупных производственных комплексов, имеющих сложную корпоративную структуру и усилением их влияния на уровень и темпы развития российской экономики.
Это связано с повышением научно-технического и технологического уровня экономики создании сбалансированных цепочек создания стоимости в разных экономических структурах, усложнением связей в самих цепочках, включая уровень платежеспособности потребителей продукции.
Поэтому крупные и средние хозяйствующие субъекты, особенно в автомобилестроении, стоят перед дилеммой интеграции своих усилий и экономического потенциала в целях повышения эффективности производства, оптимизации бизнеса посредством объединения интересов предприятий в соответствующие финансовые, банковские и торгово-сбытовой инфраструктуры.
Стратегия экономического развития является исходной точкой в управлении деятельностью элемента интегрированного объединения, то есть является концептуальной основой его деятельности, определяющая приоритетные цели и задачи интеграции, стимулы и принципы объединения, а также пути их достижения.
Таким образом, на сегодняшний день сложилась объективная необходимость совершенствования стратегий интегрирования промышленного комплекса на основе использования модели интегрированной цепочки виртуальной корпорации автопроизводственного комплекса, обеспечивающего синергетический эффект.
Одной из важных причин, влияющих на эффективность хозяйственной деятельности российских корпораций, является не совершенный корпоративный механизм управления. Анализ практического опыта управления корпорациями показывает, что и на данный момент не полностью разработан корпоративный механизм управления, позволяющий обеспечить эффективное управление отдельными звеньями или цепочками корпоративных систем.
Похожие рефераты:
- Основные принципы управления международной политики продвижения автомобилей премиум-класса
Повышение конкурентоспособности всей российской промышленности по широкому кругу отраслей и производств не реально, но по силам России занять свою нишу в отдельных сегментах мирового рынка ...- Основные принципы и направления в организации международного маркетинга производителей автомобилей премиум-класса
Конкурентные стратегии основных крупнейших производителей мира, представленных ТНК, имеют общие черты, выражающиеся в концентрации капитала и производства посредством слияний и поглощений, ...- Инновационные подходы к организации сбыта и продвижения автомобилей премиум-класса на мировом рынке (на примере компании «Лексус»)
Разработаны основные направления стимулирования более активного участия отечественных компаний в международных кооперационных проектах, которые заключаются в:
• &nbs...- Особенности коммуникационной политики производителей автомобилей премиум-класса
Новые тенденции в развитии мировой экономики усиливают конкуренцию на мировых рынках, коренным образом изменяют структуру конкурентообразующих факторов, характер и методы конкуренции на мир...- Особенности сбытовой политики производителей автомобилей премиум-класса
Проблема развития предприятия на практике сводится к повышению конкурентного левериджа, т.е. разработке комплекса мероприятий, позволяющих повысить эффективность производственно-хозяйственн...
|
Дипломные работы 
